Janette Sadik-Khan

primer intento de introducir tarifas dinámicas en Nueva York, el programa Park Smart creado por Bruce Schaller, comisionado de Tráfico y Planificación del Departamento municipal de Transportes, se proponía conseguir dos efectos; en primer lugar, fomentar un cambio de hábitos, animando a la gente a trasladarse en coche a las zonas comerciales en las horas con tarifas más bajas y menor intensidad de tráfico. Por otra parte, durante el período de mayor afluencia, cuando las calles se llenan de coches que dan vueltas en busca de aparcamiento y camionetas de reparto aparcadas en doble fila para entregar o recoger mercancías, las tarifas aumentarían de manera significativa. No tanto como para resultar totalmente disuasorias, pero lo suficiente para que la gente no aparcase durante más tiempo del necesario para realizar sus gestiones y regresar rápidamente a sus coches.

La saga de Times Square es un recordatorio de que, en Nueva York y en otras ciudades, transformar las calles es un deporte de riesgo en todos los aspectos. Los proyectos que alteran el paisaje urbano desconciertan a la gente, que de manera natural se aferra a la estabilidad, aunque esta resulte poco segura o ineficiente. La otra cara de la moneda es que, una vez introducido el cambio, este pasa a convertirse en la nueva norma y configura las expectativas de la ciudadanía.

La lección más importante es que unas calles más seguras funcionan, y se pueden llevar a cabo rápidamente y con un bajo coste. Las calles de Nueva York son la prueba.