bookmate game
Books
Александр Мирошниченко

Несколько советов пилоту-инструктору

  • Елена Коноваловацитирует9 лет назад
    Как отключается автопилот на ВС А320? Что может быть проще! Нажали красную кнопку на РУС и вот тебе ручное управление. И рули самолётом как хочешь. И получаются накладки. Директора сразу побежали, мы за директорами, а автомат тяги тягой начал сильнее шуровать, а значит создавать моменты, которые нужно компенсировать. А тут уже и на визуальнгое пилотирование нужно переходить. Проблемы словом.
  • Елена Коноваловацитирует9 лет назад
    Теперь вспомним алгоритм управления вниманием в процессе ROTATION и перехода к первоначальному набору высоты:
    – Нарастание перегрузки
    – Тангаж
    – Контроль отрыва от ВПП
    – Тангаж
    – Скорость (значение/тренды)
    – FD’s
    – Скорость (значение/тренды)
    – FD’s
    – Положение РУС
    – Включение АП
    – Контроль включения АП на FMA
    – Скорость
    – Тангаж
    – V/S
  • Елена Коноваловацитирует9 лет назад
    При включенном автопилоте сразу после контроля подключения автопилота на FMA необходимо управлять вниманием в соответствии со следующим алгоритмом:
    – Скорость (значение и тренды)
    – Тангаж
    – Вертикальная скорость
  • Елена Коноваловацитирует9 лет назад
    Избежать ошибки пилотирования позволяет в первую очередь знание причин этой ошибки. Причинами высокого выравнивания самолёта чаще всего являются:
    Повышенная (выше привычной) скорость в момент начала выравнивания. Обычное отклонение руля высоты создаёт больший кабрирующий момент со всеми вытекающими.
    Поздняя установка РУДов на режим малого газа. Если в момент начала выравнивания скорость заданная, то с началом искривления глиссады (а выравнивание и есть искривление траектории) скорость начинает падать (нам это и нужно), а АТ поддерживает заданную скорость. Это приведёт к увеличению кабрируещего момента вследствие того что вектор тяги двигателей находится ниже ЦТ самолёта. Те же последствия (даже немного хуже) будут и в случае плавной установки РУДов на режим МГ в процессе выравнивания.
  • Елена Коноваловацитирует9 лет назад
    Если взгляд пилота своевременно не переносится с места приземления («залипает»), то возникает иллюзия увеличения вертикальной скорости и, как следствие, резкое воздействие на РУС с высоким выравниванием. Далее правильное направление взгляда должно обеспечить правильное определение высоты и вертикальной скорости и значит правильное приземление
  • Елена Коноваловацитирует9 лет назад
    К моменту начала приземления нам желательно знать исходные параметры, в смысле вертикальную скорость перед началом выравнивания.
  • Елена Коноваловацитирует9 лет назад
    Поэтому правильным алгоритм управления вниманием в наборе высоты в нормальных условиях будет:
    (CTO – FMA – CTO – FMA – CTO – FMA) – (ВВВ – FMA – ВВВ – FMA) – (TKM – FMA) – (CTO…)
    Правильный алгоритм управления вниманием при подходе к заданной высоте будет:
    (ВВВ – FMA – ВВВ – FMA – ВВВ – FMA) – (CTO – FMA – CTO – FMA) – (TKM – FMA) – (ВВВ…)
    Правильный алгоритм управления вниманием при подходе к ППМ будет:
    (TKM – FMA – TKM – FMA – TKM – FMA) – (CTO – FMA – CTO – FMA) – (ВВВ – FMA) – (ТКМ…)
  • Елена Коноваловацитирует9 лет назад
    Вторая проблема это переход на визуальное пилотирование. Эта проблема существовала всегда, но в последнее время с повышением надёжности автоматики современных ВС, когда пилот управляет самолётом визуально от 5-ти минут до 1-й минуты за полёт, проблема эта только увеличилась. Поэтому и важность обучения правильному переходу возрасла в разы.
    Что самое главное для правильного перехода с инструментального пилотирования на визуальное? Всегда, когда мы хотим чему-то научить пилота, мы должны чётко предствалять чему мы собираемся учить. Что есть процесс перехода? Это знание или навык? Ведь от того, что это зависит и принцип обучения.
  • Елена Коноваловацитирует9 лет назад
    Рассмотрим этапы захода на посадку по ILS:
    – Погасить скорость от 250 до выпуска механизации
    – Выйти на посадочный курс
    – Начать выпуск механизации таким образом, чтобы обеспечить FLAPS 2 к началу снижения и посадочную конфигурацию к высоте (alt) 1500 футов
    – Переход на визуальный полет
    – Отключение автопилота после разрешения посадки
    – Приземление
    – Derotation
    – Пробег
  • Елена Коноваловацитирует9 лет назад
    алгоритм управления вниманием при визуальном горизонтальном полете с включенным FPV:
    – «Птичка» – ВВВ – за окно
    – «Птичка» – СТО – за окно.
fb2epub
Перетащите файлы сюда, не более 5 за один раз