Дмитрий Орешкин

Дмитрий Орешкин — политолог, географ, один из крупнейших специалистов по избирательной системе России, в прошлом глава группы «Меркатор». Родился в 1953 году в Москве. Окончил специальную школу № 49 в Москве в 1970, географический факультет МГУ в 1975, аспирантуру Института географии АН СССР в 1979, кандидат географических наук с 1979 (диссертация посвящена древним материковым оледенениям). Профессиональная деятельность С 1979 — младший, старший, ведущий научный сотрудник Института географии АН СССР (РАН). В 1987 провёл советскую часть (Армения-Китай) первой международной экспедиции по Великому шелковому пути («Марко Поло-87») под руководством Дика Фишера. В 1988 занимался научным обеспечением экспедиции «Арал-88», организованной журналом «Новый мир». В 1989—1990 — занимался научным обеспечением международных телевизионных проектов по СССР для ЮНЕСКО, ВВС (Великобритания), АВС (США), «Асахи», NHK (Япония). В 1993 совместно с Андрем Скворцовым и Александром Беляевым создал аналитическую группу «Меркатор» (Mercator Group). С 1994 группа занимается изготовлением электронных карт для ТВ. Сотрудничала с «Итогами» Евгения Киселёва на НТВ, в 1995—1996 выполняла функции регионального отдела АО «Общественное российское телевидение» (ОРТ). Делает живые карты прогноза погоды для «Метео-ТВ». Занимается компьютерной симуляцией для ведущих новостных ТВ-каналов России. Группа «Меркатор» обеспечивала по приглашению Центризбиркома аналитическую поддержку и отображение хода и результатов федеральных выборов депутатов Государственной думы и Президента России, сделала электронный Атлас кризисных ситуаций для Совета безопасности России. В 2007 году баллотировался в Государственную думу от Союза правых сил. 12 июня 2012 года выступал на митинге на Болотной площади. (источник)

Цитаты

Alexandr Karpovцитирует2 года назад
Советская статистика устроена так, чтобы максимально затруднить оценку реальных, очищенных от приписок и передержек достижений сталинских пятилеток. Даже когда дело касается такого простого явления, как протяженность железных дорог. Только в самом последнем советском статистическом сборнике общего пользования, изданном уже в эпоху перестройки, меж традиционных заклинаний про индустриализацию вдруг проскакивает конкретика:
Alexandr Karpovцитирует2 года назад
Советская статистика устроена так, чтобы максимально затруднить оценку реальных, очищенных от приписок и передержек достижений сталинских пятилеток. Даже когда дело касается такого простого явления, как протяженность железных дорог. Только в самом последнем советском статистическом сборнике общего пользования, изданном уже в эпоху перестройки, меж традиционных заклинаний про индустриализацию вдруг проскакивает конкретика:

«Советский Союз стал крупной железнодорожной державой. Основное внимание в этот период уделялось развитию сети железных дорог. За 1929–1940 гг. было построено 13,4 тыс. км новых линий; эксплуатационная длина железных дорог МПС увеличилась к 1941 г. до 106,1 тыс. км.».

Про 106,1 тыс. км к концу 1940 г. мы уже знаем из кумачовой книжечки, а вот за данные 1929–1940 гг. большое спасибо. В этот интервал как раз вписываются две первые, самые славные сталинские пятилетки. Итого, если верить справочнику, за 12 лет мирного поступательного развития плановой социалистической экономики под мудрым руководством великого вождя, при полной отдаче и единодушной поддержке трудящихся, было построено 13,4 тыс. км стального пути. Это круто. Стоило дать маленькую цензурную слабину, и уже выходит в среднем 1,1 тыс. км/год. Заведомо слабее темпов, зафиксированных В.И. Лениным на 60–70 лет раньше, сразу после отмены крепостного права.
Alexandr Karpovцитирует2 года назад
Ленин утверждает, что железнодорожный транспорт является материальной основой социализма. Партийные документы тех лет пестрят его пометами о необходимости срочных и «истинно революционных мер» по налаживанию ж/д перевозок.

Впечатления

Alexandr Karpovделится впечатлением2 года назад
👍Worth reading

  • недоступно
  • fb2epub
    Перетащите файлы сюда, не более 5 за один раз